日本国民には、バカ高い高速代を押し付けながら、 外国からのお客様が払うのは、次元の違う乗り放題の激安料金。 お客様にまともな高速代を払わせたら、きっと多くが日本の心象を悪くするだろう。 だから、外国からのお客様には特別料 […]
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差別的な高速代のディスカウント
高速代が高すぎる！
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日本道路公団の年報
日本道路公団が毎年発行していた年報の1999年度版。 民営化後の運営状況と比較するためにそのまま閲覧できるようにした。 一括ダウンロード 目次(2MB) 2.平成10年度の動き(9.3MB) 4.資料(29MB) Fac […]
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管理費は増大している
次に日本道路公団時代の管理費を示す。 民営化後は、高速道路会社６社と高速道路機構に上下分離の構造とされた。 道路機構の仕事内容に対し、その管理費が大きく振れていることが不自然だ。また2011年には3057億円と飛び抜けた […]
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次々に完成する高速道路
道路改革後も次々にあたらしい高速道路が建設されている。 延長された分、料金収入が増えなければ道路の運営は成り立たない。 それなのに民営化後の料金収入は、むしろ減少している。 2013 京都縦貫自動車道 沓掛IC～大山崎J […]
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道路が延伸しているのに収入は減少
民営化後もあたらしい道路が次々に完成し、総延長が増加しているにもかかわらず、料金収入は減少している。一方、管理費は増大している。 ２００６年から２０１４年までの料金収入は次のとおり。出典：過去の財務情報 なお、民営化直後 […]
再改革が必要な理由
どんぶり勘定の返済
どんぶり勘定とは、味噌もクソの一緒にひとつのどんぶりのなかに入れて勘定することだ。高速道路の料金プール制とは、償還が終わってなおドル箱の道路と、返済の目処が立たない赤字道路をまとめて勘定することであり、まさしくどんぶり勘 […]
再改革が必要な理由
SA・ＰＡでは関連会社がボロ儲け
高速道路のサービスエリア（ＳＡ）とパーキングエリア（ＰＡ）は莫大な収益性を持っているにもかかわらず、借金の返済にまったく貢献していない。道路公団民営化以前と同じく、道路役人のパラダイスを維持する道具なのである。まずは、Ｓ […]
再改革が必要な理由
バカ高い高速料金
高速道路ならリッター１５キロを超えて走るクルマがめずらしくなくなった。燃料代も安定してきた。そこに重くのしかかるのが高速代だ。 高速道路１kmを走るのに24.6円という料金単価で計算される高速代は、諸外国に比較して恐ろし […]
再改革が必要な理由
「いつか無料になる」とだまされる利用者
下の図表は、道路公団時代に作られた「償還計画上の未償還残高の推移」という図表に、民営化後の計画を書き加えたものだ。 2060年(平成72年）に無料化されることになっているが、いったい誰がそんな話しを信用するだろうか。 こ […]
再改革が必要な理由
偽りの道路改革
「古い自民党をぶっ壊して政治経済の構造改革を行う」 こうした分かりやすく勇ましいフレーズを繰り返した小泉氏は、 不人気の森首相に代わって首相に就任し、圧倒的人気を誇った。 「もっとも困難なものから手を付ける」 就任直後、 […]
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